Video sublime mais des explications

Cette video est sublime dans le sens ou l'aile est sublime par ses gracieux mouvements, l'aerodynamique c'est bon et c'est beau.
Bref! Quelqu'un peut il m'expliquer pour ce russe en 767 decide de decoller avec les SPOILERS!??? ou bien il a tellement mis du manche a gauche que les aerofreins sont sortis mais pas completement.

Eric c'est avec plaisir que je te lirais....



https://www.youtube.com/watch?v=i9IhQxmt08U&feature=related

Il ne décolle pas avec les spoilers c'est simplement IMPOSSIBLE en 767...

C'est à cause du vent certainement très fort...
Lorsqu'il y a du vent de travers au décollage
1. on met du manche du côté d'où vient le vent pour éviter que l'aile ne se lève avant l'autre car forcément elle générera de la portance plus rapidement que la seconde aile...
2. puis on compense au palonnier dans le sens inverse pour garder l'avion sur la piste...

Ce phénomène est particulier des avions à aile en flèche dont les ailes produisent de la portance même à incidence zéro...
Ce n'est pas le cas des avions à aile delta qui ne produisent de la portance qu'à des incidences positives... Ceci explique la forte attitude cabrée de Concorde en approche par exemple...
Où encore le fait qu'on avait justement pas besoin de compenser (comme dans cette vidéo) lors des décollages par vent de travers en Concorde jusqu'à la phase rotation...

En gros voilà quoi...

La vidéo est nice au fait...

Flyspringbok a écrit:

Cette video est sublime dans le sens ou l'aile est sublime par ses gracieux mouvements, l'aerodynamique c'est bon et c'est beau.
Bref! Quelqu'un peut il m'expliquer pour ce russe en 767 decide de decoller avec les SPOILERS!??? ou bien il a tellement mis du manche a gauche que les aerofreins sont sortis mais pas completement.

Eric c'est avec plaisir que je te lirais....



https://www.youtube.com/watch?v=i9IhQxmt08U&feature=related

N'étant pas pilote, je ne parlerai qu'en présence de mon avocat... L'équipage devait avoir une sérieuse urgence et l'orage devait être vraiment localisé sur l'aéroport pour qu'il décolle dans ces conditions...
Dans tous les cas, je ne vois pas un pilote tourner à la main son manche à fond à gauche au moment de pousser. ==> Cf post Epikk

Mon humble hypothèse:
Phase 1) Trim à gauche des ailerons suivant les abaques, le centrage et les vents. ==> Les spoilers suivent (on parle bien des spoilers et non pas des speeds brake et toc !!! )


Phase 2) Il pousse, et logiquement, la vitesse augmentant, le trim reste pareil mais les angles de déploiement des spoliers et ailerons gauches augmentent (les calculateurs EFCU si mes souvenirs sont bons) ==> Cf post Epikk : J'ai confondu avec les EECU qui gèrent, non pas les commandes, mais les moteurs sur 767. EFCU c bien une particularité Bubus. Une constante toute fois, avec ou sans calculateur, le débattement varie toujours avec la vitesse à input constant...


Phase 3) Il déjauge et là il a le manche en main pour tenir son axe et son plan et là on voit bien l'aileron et le spoiler répondre à ses entrées...

Petit rappel, les spoilers ont deux fonctions : Casser la portance pour aider au virage (dans ce cas, seuls quelques uns se lèvent d'un seul coté) ou casser la vitesse pour freiner l'avion (dans ce cas, tous se lèvent à la fois, et des deux cotés...)



PS: je prends aussi des remerciements en euros

RK303 a écrit:

Dans tous les cas, je ne vois pas un pilote tourner à la main son manche à fond à gauche au moment de pousser...

Pilotant pour de vrai dans la vie...
C'est EXACTEMENT ce qu'on fait dans ces cas là...
J'espère que ton avocat est BON...

... on ne trime pas les ailerons au décollage. JAMAIS...
Le seul truc qu'on trime pour des décollages c'est le stabilisateur horizontal en fonction de la fiche de pesée (GW et CG).
On met juste le manche côté vent et le palonnier en sens inverse. Le premier geste pour éviter que l'aile se soulève avant l'autre le deuxième pour rester sur la piste pendant le TO Run...
Comme dans la vidéo quoi.

Quant à la météo dans cette vidéo dont on ne connais pas exactement les chiffres il n'y a rien de vraiment exceptionnel à mes yeux...
Il flotte et y'a pas mal de vent. C'est un 767 (avion/vol IFR) pas un Cessna 172 (VFR).
Le FCOM du Boeing 767 (section LIMITATIONS) 'autorise' quand même des décollages avec 30-35kts de vent de travers... Donc...

Et...

RK303 a écrit:

Phase 2) Il pousse, et logiquement, la vitesse augmentant, le trim reste pareil mais les angles de déploiement des spoliers et ailerons gauches augmentent (les calculateurs EFCU si mes souvenirs sont bons)

FCU tu voulais dire?
... dans les 767 y'a PAS de calculateurs de ce genre pour les Flight Controls... C'est pas un Airbus.

Epikk a écrit:

... on ne trime pas les ailerons au décollage. JAMAIS...
Donc...

Mes respects
Some basics of t/o :
Position the flight controls

Ensure that the trim is properly set
For a normal takeoff the ailerons should be left neutral
For a crosswind takeoff the ailerons should be fully deflected, turn into the wind

Apply takeoff power

Apply takeoff power smoothly and evenly
Leave hand on the power controls
Monitor engine instruments, RPM, Manifold Pressure, Oil temp & Pressure

Listen for any unusual sounds
Helps identify problem before the airplane becomes airborne

Directional control on the ground roll

Smoothly apply right rudder pressure to counteract torque effect

As the airplane begins to accelerate use the rudder to maintain directional control

Crosswind correction

Initiate the takeoff roll with full aileron deflection
As control pressures build gradually decrease aileron deflection
Use enough pressure to keep the wings level
When the wings begin to produce lift they will have to be banked into the wind
If the wings remain level the plane will skip sideways
If proper wind correction is established the downwind wheel will actually lift of first
As the airplane becomes fully airborne level the wings and transition into a crab for wind correction

Rotate

In gusty conditions increase Vr up to 10 knots for a margin of safety

Voilà c'est exactement ça.
Enfin, on n'est pas forcément 'ailerons ... fully deflected'... ça dépend de la force/vitesse du vent.

Ici aussi on a des trim ailerons au t/o
Cessna : http://www.flightgear.org/forums/viewtopic.php?f=40&t=13105
Falcon : http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/681.pdf
Bombardier : http://www.smartcockpit.com/data/pdfs/plane/bombardier/CRJ-100-200-SERIES/systems/Bombardier_CRJ_200-Flight_Controls.pdf

BRAVO RK303 !!!!

Epikk a écrit:

BRAVO RK303 !!!!

Trimmons trimmons lol.
Sinon ça donne ça http://news.yahoo.com/plane-crash-siberia-kills-31-43-board-073047636.html