"Je n'ai plus du tout le contrôle de l'avion"

2 heures 11 minutes et 3 secondes GMT. "Je suis en Toga hein ?", demande le premier. "On a pourtant les moteurs. Qu'est-ce qui se passe ?", répond le co-pilote.

2 h 11 m 32 s
- Le pilote en fonction : "Je n'ai plus le contrôle de l'avion là. J'ai plus du tout le contrôle de l'avion."

2 h 11 m 43 s
- Le commandant de bord rentre dans le cockpit : "Eh ! Qu'est-ce que vous (faites) ?"
- Le pilote en fonction : "Qu'est-ce qui se passe ? Je ne sais pas. Je sais pas ce qui se passe".

2 h 12 m 04 s
- Le pilote en fonction : "J'ai l'impression qu'on a une vitesse de fou non ? Qu'est-ce que vous en pensez ?"

2 h 12 m 13 s
- Le co-pilote : "Qu'est-ce que tu en penses ? Qu'est-ce que tu en penses ? Qu'est-ce qu'il faut faire ?

2 h 12 mn 15 s
- Le commandant de bord : "Là je sais pas là, ça descend".

2 h 12 mn 27 s
- Le co-pilote : "Tu montes... Tu descends, descends, descends, descends."
- Le pilote en fonction : "Je suis en train de descendre là ?"

2 h 12 mn 32 s
- Le commandant de bord : "Non, tu montes là !".

2 h 12 mn 33 s
- Le pilote en fonction : "Là je monte ? Okay, alors on descend".

2 h 12 mn 44 s
- Le commandant de bord : "C'est pas possible".

2 h 13 mn 25 s
- Le pilote en fonction : "Qu'est-ce qui ... Comment ça se fait qu'on continue à descendre à fond là ?"

2 h 13 mn 39 s
- Le co-pilote : "Remonte, remonte, remonte, remonte".

2 h 13 mn 40 s
- Le pilote en fonction : "Mais je suis à fond à cabrer depuis tout à l'heure."
- Le commandant de bord : "Non, non, non, ne remonte pas."
- Le co-pilote : "Alors, descends."

2 h 13 mn 45 s
- Le co-pilote : "Alors, donne-moi les commandes, à moi les commandes"

2 h 14 mn 05 s
- Le commandant de bord : "Attention, tu cabres là."
- Le copilote (qui a pris les commandes) : "Je cabre ?"
- Le pilote en fonction : "Ben il faudrait, on est à quatre mille pieds."

2 h 14 mn 18 s
- Le commandant de bord : "Allez, tire !"
- Le pilote en fonction: "Allez, on tire, on tire, on tire, on tire."

2 h 14 mn 28 s
Fin des enregistrements

Dernières minutes du vol Rio-Paris du 1 juin 2009...
Terrible...
http://www.lemonde.fr/societe/article/2011/07/29/je-n-ai-plus-du-tout-le-controle-de-l-avion_1554280_3224.html#ens_id=1548006

Triste et choquer.

Hallucinant. A les écouter on dirait qu'ils n'avaient plus du tout d'informations: altitude, vitesse, vario... ils ne savaient plus ce qui se passait d'où ces ordres contradictoires.
Ah là là...

crazylegs a écrit:

Hallucinant. A les écouter on dirait qu'ils n'avaient plus du tout d'informations: altitude, vitesse, vario... ils ne savaient plus ce qui se passait d'où ces ordres contradictoires.
Ah là là...

Au dessus de l'atlantique, 33.000' dans le noir absolu, sans référence visuelle externe, et sans instruments !!!! Cerise sur le gateau, dans un airbus !!! Les jeux étaient faits d'avance comme qui dirait.Vous vous plaignez toujours du PSS Airbus, pourtant il est as real as it gets

Perso ce qui me choque, ce sont les pax qui ont subi -10000ft/min sans rien comprendre et puis fin des enregistrements !!!

C'est boulversant de voir à quel point ils n'ont pas compris la situation...personnellement, je pense qu'ils n'avaient pas les moyens de l'analyser à partir du moment ou les infos étaient contradictoires...et non pas qu'il aient été mal formés...quand on décroche, on cabre pas...facile à dire devant son manuel FS...en pratique, dans un orage violent et de nuit, sans visibilité donc, si on ne peut pas faire confiance aux infos sur la vitesse ou l'altitude, qui dit qu'on puisse faire confiance à l'alarme "décrochage"?

Gèrer des situation d'urgences, j'ai connu ça à l'hopital....ça se passe pas toujours comme dans le manuel! Et on ne risque que la vie du patient en cas d'échec...J'imagine que quand on risque la vie de 200 personnes plus la sienne, le stress est encore plus grand.

Peut être ici des éléments pour penser que la réaction des pilotes n'est pas la cause principale du crash : http://fr.news.yahoo.com/le-snpl-suspend-sa-participation-%C3%A0-lenqu%C3%AAte-sur-102202973.html