Crash B737 turc à Amsterdam...

Les premières révélations de l'enquête:
http://www.lemonde.fr/europe/article/2009/03/04/le-crash-d-amsterdam-lie-a-un-probleme-d-altimetre_1163311_3214.html
ça ne pouvait pas arriver à pire moment... 2000ft! carrément en finale!

tssss...ça ne serait jamais arrivé avec un A320...

C'est bien triste...le positif, c'est que les pilotes turcs ne sont à priori pas en cause...

Ils ont dû être surpris. Ils étaient en autoland, sûrement sans visibilité sinon, visuellement les pilotes auraient vu que leur approche n'était plus bonne et ils auraient repris autorité sur le P.A... A 2000fts ils avaient encore le temps. Et puis ya aussi la DH et les callout. Triste...

Comme toujours ce sont des spéculations . Si l'enquête abouti on saura le fin mot ce cette tragédie...

Effectivemet, faut rester prudent et attendre l'aboutissement de l'enquête...

Lire à ce propose les remarques des lecteurs de l'article, en haut à droite, c'est pas inintéressant...

En attendant, je porte plainte contre Da Fly...que faisait-t il au moment du crash? pourquoi n'a t-il rien tenté? Un modo, c'est fait pour ça...

j'etais avec l'avocate dans le business lounge de schiphol et on a entendu boom c'etait trop tard !!
on sera mieux organisé pour le prochain

Ils ont à 3 dans le cockpit ou bien on discute des resultats du foot ou l'on prête attention au vol ....

Lorsqu'en fase final ( la meteo cette matinée permettait parfaitement vol à vue ceci entre parenthèse ) et que l'on décide d'effectué l'app./landing en auotpilot c'est une décision qui relève des pilotes et plus précisement de celui qui PIC mais quand on est " final 1950 feet et que le PFD gauche indique une altitude de -(moins) 8 feet et celui de droite 1950 feet
il y a effectivement un problème d'autant plus que c'est le PFD gauche en auotpilot qui est en relations avec l autothrottle par conséquent à -8 feet il est normale que les manettes reviennent à idle ..
cequi vraiment anormale c'est que aucun des trois ne réagis ... au moment des faits la réaction vient bien trop tard l'avion est déjà en stall et la remsie des gaz ( confirmé par certainx pax ) vient trop tard ..
pire encore c'est que la boite noir ( qui enregistre pendant 25 heurs il y avait au moment des 1 ere investigation de celles çi 8 vols enregistrée dont deux mentionnent le même problèmes et qu' a 1950 feet dès que le pfd indiquait -8 feet ils étaient environt 11 km de la piste le signal sonore fonctionnait bel bien et vous le connassé tous ici ( to lower gear to lower gear )

Reste à savoir si les les anomalies ( à 2 reprises ) des vols précédents ont été repris dans le logbook technique et quid de ce TK en a fait

Ce que j'écris ici plus haut je ne le suce pas de mon pouce hein mais une tres courte sybthese d' un extrait de presse du 4 mars emsi pas la première équipes d' invistigateurs cells ci ce compose du NTSBA + BEA + AAIB +DGCA +Boeing +TK + FAA+ instante NL

Je trouvais déjà bizare en fait que TK annoncait avant meme le 4 mars les montant de dédomagement aux victimes du crash


Herrare humanum est ....

Damn!
Qu'est-ce qui s'est donc passé à bord?

Citation :

...discute des resultats du foot

Peut-être bien oui...
S'ils avaient une bonne visibilité à 11km (6NM) ils devaient voir la piste plus le GPWS en fonction...